|
El puente del ferrocarril sobre el canal San Antonio, entre la isleta de
San Juan y Miramar, es uno de los pocos en la ruta del antiguo
tren que aún quedan en pie. Definitivamente es el mejor preservados de
todos los existentes. Construido entre 1922 y 1932, es del tipo
de caballetes a base de vigas en acero y losas de hormigón sobre
pilastras del mismo material, pero con fachadas en arcos y antepechos o
barandas con ornamentos de estilo art-deco. El puente tiene tajamares
con cornisamentos cónicos, cornisa de coronamiento, medallones,
parapetos decorados con molduras, texturas de hormigón expuesto en lo
que corresponde a los mares frontales, placas decorativas y refugios
peatonales parecidos a balcones con las fechas de inicio y conclusión de
la obra en sus caras.
Fue construido para reemplazar el puente de caballetes de hierro erigido
en 1890 por la Compañía Ferrocarrilera de Puerto Rico (CFPR), el cual
presentaba indicios de corrosión.
Hasta el 1898 todos los puentes metálicos en Puerto Rico fueron
importados de fábricas europeas, la mayoría de Francia y Bélgica, las
cuales suplían las piezas listas para ser ensambladas. A finales
del siglo XIX el uso del hierro fue reemplazado por el acero en la
construcción de puentes. Con el pasar de los años el avanzado estado de
deterioro del puente hizo necesaria su sustitución. El reemplazo se
llevó a cabo durante un extenso período de tiempo, sin interrumpir el servicio ni el horario del tren,
construyendo la estructura de los arcos debajo de los trechos de acero
existentes.
El actual puente fue diseñado por el ingeniero puertorriqueño
Etienne Totti, Ingeniero Jefe de la
American Railroad Company of Porto Rico. El
ingeniero Ramón Gelabert estuvo a cargo de los cimientos y el ingeniero
Reinaldo Ramírez de la superestructura.
Tiene 12 tramos de longitud. El tramo mayor es de 7.5 metros para un
total: 90.0 metros. Al presente se encuentra abandonado, pero no ha
sufrido alteraciones significativas. Este puente se encuentra en medio
de los dos puentes que cruzan el Caño San Antonio correspondientes a las
avenidas Fernández Juncos (puente San Antonio) y Ponce de León (Puente
Guillermo Esteves). Está incluido como un magnífico puente de hormigón
en el Inventario de Puentes Históricos de Puerto Rico y mencionado en el
"National Register of Historic Places".
|
|
|
Fotos del puente tomadas en 1997,
por Héctor Méndez Caratini. Historic American Engineering Records
|
Aunque su estructura no es relevante en términos de ingeniería,
elementos significativos proporcionan importancia histórica: la longitud
total, número de tramos, elementos decorativos; ejemplo de la labor de
maestros, tecnología de la construcción, la ruta importante que sirvió,
y sus alrededores donde se desarrollaron eventos históricos.
Ref.
Puente San Antonio, Spanning San Antonio Channel
Historic American Buildings Survey/Historic American Engineering Record/The
Library of
Congress
Pumarada O'Neill, Luis F., "Contexto histórico del ferrocarril en Puerto
Rico". Informe inédito. Oficina de Preservación Histórica de Puerto
Rico, San Juan, 1988.
Tió, Aurelio, "Trazado y construcción de carreteras y puentes"
Boletín de la Academia Puertorriqueña de la Historia. 3:10 (3( de junio
de 1973), pp.81-104.
Nuestros Puentes Históricos, DTOP;
http://sashto.dtop.gov.pr/ACT/PuentesHistoricos/ |
|
